Cumowanie w Gdyni

Cel

Dobij wskazaną burtą, równolegle i miękko. Na piątkę dotykasz kei wolniej niż 0,10 m/s. Drobnicowcem przy wietrze dociskającym to zupełnie inna próba.

Nabrzeże Francuskie daje najwięcej miejsca, dlatego od niego zaczyna się gra. Potem robi się ciaśniej. Stanowisko pilotówek jest tylko dla pilotówki.

Cztery stanowiska w Gdyni

Nabrzeże Francuskie, lewą burtą54°32,0′N 018°33,1′E

Wchodzisz między główki kursem na zachód i dalej prosto Kanałem Portowym. Szeroka woda, bez ciasnych zakrętów. Skupiasz się na tym, żeby wytracić prędkość i dosunąć burtę do kei. Na główkach stoją znaki: zielony na północnej, czerwony na południowej.

Nabrzeże Holenderskie, za masowcem54°32,0′N 018°33,2′E

Start masz w awanporcie, tuż za główkami, bez dojścia z redy. Basen między Nabrzeżem Holenderskim a Szwedzkim jest po lewej burcie. Przy kei stoi masowiec. Twoje miejsce to wolny odcinek na wschód od niego, przy głowicy pirsu, między chorągiewkami. Cumujesz lewą burtą, dziobem na wyjście. Najpierw obracasz statek o 180° na środku basenu, który ma około 380 m szerokości. Dopiero potem podchodzisz do kei.

Nabrzeże Francuskie, między statkami54°32,0′N 018°33,1′E

To samo nabrzeże co na początku, tylko zajęte. Start masz od razu w awanporcie. Przy kei stoją dwa statki, a luka między nimi ma dwie długości twojego kadłuba. Dla MS Anny to około 70 m, dla drobnicowca około 180 m, a pilotówka dostaje co najmniej 60 m. Równolegle tu nie wejdziesz. Podchodzisz pod kątem, dziobem w lukę, zatrzymujesz statek i dosuwasz burtę. Gra ostrzega i podaje odstęp w metrach. Kontakt z zacumowanym statkiem kończy próbę.

Stanowisko pilotówekNabrzeże Portowe · 54°32,1′N 018°32,9′E

Lico ma 35 m i leży przy głowicy krótkiego pirsu Nabrzeża Portowego, w rogu między Nabrzeżem Francuskim a Fińskim. Cumujesz lewą burtą, dziobem na północ, czyli na wyjście. Pirs jest wąski, a za głowicą też jest woda. Pilnuj, żeby dziób nie wyszedł poza głowicę. Ostatnie metry robisz śrubami pracującymi w przeciwnych kierunkach.

Jak to zrobić

1. Za główkami zejdź do prędkości manewrowej i zmniejszaj prędkość stopniowo.
2. Od 90 m przed keją (drobnicowiec) albo od 50 m (pozostałe jednostki) trzymaj najwyżej 2 węzły, od połowy tego dystansu najwyżej 1 węzeł.
3. Do wolnej kei podchodź pod niewielkim kątem. Gra przyjmuje do 45°, a między statki wchodzisz dziobem w lukę, pod wyraźnym kątem.
4. Zatrzymaj się około szerokości kadłuba od kei. Dziób dosuń sterem strumieniowym, rufę krótką pracą naprzód na sterze wychylonym od kei.
5. Dobij miękko i równolegle, bez ruchu wzdłuż kei.

Progi ocen

To progi tej misji, czyli skala symulatora. W rzeczywistości limity zależą od statku, nabrzeża i systemu odbojowego.

Wiatr i prąd

Przy wietrze dociskającym do kei koryguj dryf krótkimi impulsami steru strumieniowego przez całe podejście. Nie czekaj do kontaktu. Jeśli zaczniesz za późno, statek będzie już szedł bokiem i zostanie ci twarde dobicie albo drugie podejście.

Przy wietrze odpychającym od kei jest odwrotnie. Łatwiej dobić miękko, trudniej utrzymać się przy licu. Podchodź pod większym kątem i bliżej kei, bo wiatr odsunie statek. Nie zatrzymuj statku za wcześnie.

Wariant z prądem dokłada ćwiczebny prąd pół węzła wzdłuż kei, w stronę wyjścia z portu. Przy statku, który prawie stoi, to około 15 m na minutę. Między statkami zostaw zapas od strony tego, na który cię znosi.

Czym to ćwiczyć

• MS AnnaPrzewidywalna i spokojna w prowadzeniu. Ma dziobowy ster strumieniowy.
• DrobnicowiecWyporność 5100 t, jedna śruba i ster, który przy małej prędkości, bez naporu śruby, prawie nie działa.
• PilotówkaBez sterów strumieniowych. Dobijasz samą pracą śrub w przeciwnych kierunkach.
• Statek SARWysoka nadbudówka zwiększa powierzchnię nawiewu. Przy bocznym wietrze statek dryfuje mocniej, niż wskazuje rozmiar.

Wybierz i płyń ↑